Audi 100

1982-1990 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos




Der Audi 100
+ 1.1. Die Verwaltungsorgane und die Geräte
+ 2. Die technischen Charakteristiken
+ 3. Die Motoren
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Das Auspuffsystem
+ 6. Das Stromversorgungssystem
+ 7. Die Transmission
+ 8. Der Fahrteil
+ 9. Die Lenkung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Die Karosserie
- 12. Die elektrische Ausrüstung
   + 12.1. Das System der elektrischen Ausrüstung
   - 12.2. Die Zündanlage
      + 12.2.1. Die Transistorzündanlage
      - 12.2.2. Die elektronische Zündanlage
         12.2.2.1. Die Prüfung der Zündspule
         12.2.2.2. Die Prüfung des Sensors des Winkels des Zuvorkommens der Zündung
         12.2.2.3. Die Prüfung des Sensors der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle
         12.2.2.4. Der Sensor des Winkels des Zuvorkommens der Zündung, der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle
         12.2.2.5. Die Prüfung und der Ersatz des Sensors der Lufttemperatur
         12.2.2.6. Die Prüfung des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit
         12.2.2.7. Die Schalter des Regimes des Leerlaufs und der Eröffnung drosselnoj saslonki
         12.2.2.8. Die Prüfung des Sensors der Halle
         12.2.2.9. Die Prüfung der Steuereinheit
      12.2.3. Die kontaktlose Zündanlage FEI
   + 12.3. Die elektrischen Schemen



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12.2.2.3. Die Prüfung des Sensors der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Die Nummern der Kontakte des Anschlussleistens der Steuereinheit


DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Den Leisten der grauen Farbe auszuschalten.
2. Vom Widerstandsmesser den Widerstand zwischen den Kontakten «1» und «2» zu messen, es soll ungefähr 1 Klumpen sein. Wenn sich der Widerstand von angegeben unterscheidet, muss man den Sensor ersetzen.
3. Danach, den Widerstand zwischen den Kontakten «1» und «3», dann zwischen den Kontakten «2» und «3» zu messen. Für beide Fälle soll der Widerstandsmesser die Null vorführen. Wenn es wenn auch irgendwelchen Widerstand gibt, den Sensor der Frequenz zu ersetzen.
4. Die Leitung zwischen dem Leisten des Sensors der Frequenz und dem Leisten der Steuereinheit von der Zündung zu prüfen. Dazu vom Block den Anschlussleisten auszuschalten.
5. Vom Widerstandsmesser den Widerstand zwischen den Kontakten «1» und «29», später zwischen «2» und «11» und endlich zwischen «3» und «28» zu messen, (siehe die Abb. der Nummer der Kontakte des Anschlussleistens der Steuereinheit.
6. Für alle Fälle soll der Widerstand der Null gleich sein. Wenn der Widerstandsmesser irgendwelchen Widerstand vorführt, bedeutet in der Leitung gibt es den Abhang.

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