Audi 100

1982-1990 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos




Der Audi 100
+ 1.1. Die Verwaltungsorgane und die Geräte
+ 2. Die technischen Charakteristiken
+ 3. Die Motoren
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Das Auspuffsystem
+ 6. Das Stromversorgungssystem
+ 7. Die Transmission
+ 8. Der Fahrteil
+ 9. Die Lenkung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Die Karosserie
- 12. Die elektrische Ausrüstung
   + 12.1. Das System der elektrischen Ausrüstung
   - 12.2. Die Zündanlage
      + 12.2.1. Die Transistorzündanlage
      - 12.2.2. Die elektronische Zündanlage
         12.2.2.1. Die Prüfung der Zündspule
         12.2.2.2. Die Prüfung des Sensors des Winkels des Zuvorkommens der Zündung
         12.2.2.3. Die Prüfung des Sensors der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle
         12.2.2.4. Der Sensor des Winkels des Zuvorkommens der Zündung, der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle
         12.2.2.5. Die Prüfung und der Ersatz des Sensors der Lufttemperatur
         12.2.2.6. Die Prüfung des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit
         12.2.2.7. Die Schalter des Regimes des Leerlaufs und der Eröffnung drosselnoj saslonki
         12.2.2.8. Die Prüfung des Sensors der Halle
         12.2.2.9. Die Prüfung der Steuereinheit
      12.2.3. Die kontaktlose Zündanlage FEI
   + 12.3. Die elektrischen Schemen



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12.2.2.4. Der Sensor des Winkels des Zuvorkommens der Zündung, der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Die Aufhängung des Anschlussleistens auf dem Träger

1 – der Leisten des Sensors des Winkels des Zuvorkommens der Zündung; der schwarzen Farbe;

2 – der Leisten des Sensors der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle; der grauen Farbe;

3 – der Leisten des Sensors der Detonation; der roten Farbe

Die Prüfung des Spielraums zwischen dem Sensor des Winkels des Zuvorkommens der Zündung und dem Schwungrad

1 – der Bolzen der Befestigung des Trägers;
2 – schtschup;
3 – der Sensor des Winkels des Zuvorkommens der Zündung;
4 – der Sensor der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle;
5 – der Träger der Befestigung der Sensoren;
6 – das Schwungrad

Die Prüfung des Spielraums zwischen dem Sensor der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle und dem Schwungrad

1 – schtschup;

2 – der Sensor der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle;

3 – das Schwungrad;

4 – die Schutzkappe

Die Abnahme und die Anlage

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Den Leisten auszuschalten.
2. Den Bolzen abzuwenden und, den Träger mit den Sensoren abzunehmen.
3. Die Transmission abzunehmen, um den Zugang auf das Schwungrad des Motors zu bekommen.
4. Prowernut die Kurbelwelle so, dass ist der Stift auf dem Schwungrad im Ausschnitt unter den Sensor erschienen.
5. Den Träger mit dem Sensor auf die Stelle und schtschupom festzustellen, den Spielraum zwischen dem Stift des Schwungrades und dem Sensor des Winkels des Zuvorkommens der Zündung und den Spielraum zwischen dem Sensor der Frequenz des Drehens der Kurbelwelle und dem Schwungrad zu messen.
6. Der Spielraum zwischen dem Stift und dem Sensor des Winkels des Zuvorkommens der Zündung soll 0,45–1,25 mm, und zwischen dem Schwungrad und dem Sensor der Frequenz des Drehens – 0,51–1,24 mm sein.
7. Wenn sich die gemessenen Spielraüme von angegeben unterscheiden, den Träger der Sensoren zu ersetzen. Man kann auch die Verlegungen für die Erhöhung der Spielraüme oder proschlifowat den Träger für ihre Verkleinerung unterlegen.

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