Audi 100

1982-1990 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos




Der Audi 100
+ 1.1. Die Verwaltungsorgane und die Geräte
+ 2. Die technischen Charakteristiken
+ 3. Die Motoren
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Das Auspuffsystem
+ 6. Das Stromversorgungssystem
- 7. Die Transmission
   + 7.1. Die Kupplung
   + 7.2. Der mechanische Antrieb der Ausschaltung der Kupplung
   + 7.3. Der hydraulische Antrieb
   - 7.4. Die Getriebe
      - 7.4.1. Die viergestufte Getriebe als 014
         7.4.1.1. Die Abnahme und die Auseinandersetzung
         7.4.1.2. Die Auseinandersetzung und die Montage der primären Welle
         7.4.1.3. Die Auseinandersetzung und die Montage der nochmaligen Welle
         7.4.1.4. Die Montage und die Auseinandersetzung des Synchronisators
         7.4.1.5. Die Auseinandersetzung und die Montage des Differentiales
         7.4.1.6. Die Montage der Getriebe
         7.4.1.7. Die Auslese der Dicke der Regelungsringe der hinteren Lager
         7.4.1.8. Der Hebel der Umschaltung der Sendungen
         7.4.1.9. Die Regulierung und die Anlage der Lenkung von der Umschaltung der Sendungen
      + 7.4.2. Die fünfgestufte Getriebe als 013 oder 093
      + 7.4.3. Die fünfgestufte Getriebe der Typen 016 und 012
      + 7.4.4. Die Lenkung von der Umschaltung der Sendungen KP als 016
      + 7.4.5. Die automatische Getriebe
   + 7.5. Der Antrieb der Vorderräder
+ 8. Der Fahrteil
+ 9. Die Lenkung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Die Karosserie
+ 12. Die elektrische Ausrüstung



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7.4.1.2. Die Auseinandersetzung und die Montage der primären Welle

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Die primäre Welle der Getriebe als 014

1 – das nadelförmige Lager;
2 – der Sperrring;
3 – die Regelungsscheibe;
4 – das Zahnrad der 4. Sendung;
5 – das nadelförmige Lager des Zahnrades der 4. Sendung;
6 – der sperrende Ring des Synchronisators des Zahnrades der 4. Sendung;
7 – der Sperrring;
8 – der Synchronisator der 3. und 4. Sendungen;
9 – der sperrende Ring des Synchronisators des Zahnrades der 3. Sendung;
10 – das Zahnrad der 3. Sendung;
11 – das nadelförmige Lager des Zahnrades der 3. Sendung;
12 – die primäre Welle;
13 – das hintere Lager der primären Welle;
14 – karter die Getrieben;
15 – der Sperrring;
16 – die Regelungsscheibe;
17 – die Feder;
18 – gleitend mufta des Synchronisators;
19 – die Nabe des Synchronisators;
20 – die Zwiebäcke des Synchronisators

Die Auseinandersetzung

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Den Sperrring 2 und die Regelungsscheibe 3 von der primären Welle abzunehmen.
2. Das Zahnrad 4 4. Sendungen abzunehmen.
3. Das nadelförmige Lager 5 und promarkirowat es abzunehmen.
4. Den Sperrring 7 abzunehmen.
5. Die Lage mufty und der Nabe des Synchronisators bezüglich der Welle zu bezeichnen.
6. Den Synchronisator 8 in der Gebühr mit den sperrenden Ringen 6 sowohl 9 als auch das Zahnrad 10 3. Sendungen zusammenzupressen (die Bemühung dem Zahnrad der 3. Sendung verwendend).
7. Das nadelförmige Lager 11 Zahnräder der 3. Sendung und promarkirowat es abzunehmen.

Die Montage

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Auf die primäre Welle das nadelförmige Lager 11 Zahnräder der 3. Sendung festzustellen, vorläufig es transmissionnym mit dem Öl eingeschmiert.
2. Das Zahnrad 10 3. Sendungen festzustellen.
3. Den Synchronisator der 3. und 4. Sendungen in der Gebühr mit den sperrenden Ringen entsprechend den früher gemachten Zeichen festzustellen.
4. Den Sperrring 7 festzustellen.
5. Das nadelförmige Lager 5 und das Zahnrad 4 4. Sendungen auf die Welle festzustellen.
6. Die Regelungsscheibe 3 und den Sperrring 2 festzustellen.
7. Mit der Hilfe schtschupa den axialen Spielraum zwischen dem Zahnrad der 4. Sendung und der Regelungsscheibe zu prüfen, der 0,10–0,40 mm sein soll. Wenn der Spielraum angegeben nicht entspricht, die neue Regelungsscheibe 3 geforderter Dicken auszuwählen und, zu ersetzen. An die Ersatzteile werden die Regelungsscheiben von der Dicke 3,47 geliefert; 3,57 und 3,67 mm.

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