Audi 100

1982-1990 Jahre der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos




Der Audi 100
+ 1.1. Die Verwaltungsorgane und die Geräte
+ 2. Die technischen Charakteristiken
+ 3. Die Motoren
+ 4. Das System der Abkühlung
+ 5. Das Auspuffsystem
+ 6. Das Stromversorgungssystem
- 7. Die Transmission
   + 7.1. Die Kupplung
   + 7.2. Der mechanische Antrieb der Ausschaltung der Kupplung
   + 7.3. Der hydraulische Antrieb
   - 7.4. Die Getriebe
      + 7.4.1. Die viergestufte Getriebe als 014
      + 7.4.2. Die fünfgestufte Getriebe als 013 oder 093
      - 7.4.3. Die fünfgestufte Getriebe der Typen 016 und 012
         7.4.3.1. Die Abnahme und die Anlage der Getriebe
         7.4.3.2. Die Auseinandersetzung der Getriebe
         7.4.3.3. Die primäre Welle
         7.4.3.4. Die Auseinandersetzung und die Montage der nochmaligen Welle
         7.4.3.5. Die Montage der Getriebe
      + 7.4.4. Die Lenkung von der Umschaltung der Sendungen KP als 016
      + 7.4.5. Die automatische Getriebe
   + 7.5. Der Antrieb der Vorderräder
+ 8. Der Fahrteil
+ 9. Die Lenkung
+ 10. Das Bremssystem
+ 11. Die Karosserie
+ 12. Die elektrische Ausrüstung



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7.4.3. Die fünfgestufte Getriebe der Typen 016 und 012

DIE ALLGEMEINEN ANGABEN

Die Getriebe als 016

1 – karter die Getrieben in der Gebühr;
2, 3 – die Bolzen;
4 – der Pfropfen;
5 – der Riegel;
6 – der Stift;
7 – karter die Kupplungen;
8 – der Bolzen;
9 – die Scheibe;
10 – das Differential;
11 – der Deckel des Ausgleichgehäuses;
12 – der Flansch der Halbachse;
13 – der Bolzen;
14 – der Umschalter der Sendungen;
15 – die Verlegung;
16 – der Deckel;
17 – die Scheibe;
18 – der Bolzen;
19 – die primäre Welle;
20 – der Stift;
21 – der Stock der Gabel der Umschaltung der 3. und 4. Sendungen;
22 – der Stock der Gabel der Umschaltung der 1. und 2. Sendungen;
23 – powodok;
24 – der Stift;
25 – die Gabel der Umschaltung der 1. und 2. Sendungen;
26 – die nochmalige Welle;
27 – der spannkräftige Stift;
28 – die Gabel der Umschaltung der 3. und 4. Sendungen;
29 – der einschränkende Bolzen;
30 – die Scheibe;
31 – der Stock der Gabel der Umschaltung der 5. Sendung und des Rückwärtsgangs;
32 – die Regelungsscheibe;
33 – das Zahnrad der 5. Sendung;
34 – die Scheibe;
35 – der Bolzen;
36 – die Gabel des Einschlusses der 5. Sendung;
37 – der Stift;
38 – der Sperrring;
39 – der innere Ring des Lagers;
40 – die Verlegung;
41 – der Deckel der Getriebe;
42 – der innere Ring des Lagers;
43 – die Scheibe;
44 – der Bolzen;
45 – der Blindverschluss;
46 – die Nabe mit dem gezahnten Kranz;
47 – der sperrende Ring des Synchronisators der 5. Sendung;
48 – das Zahnrad der 5. Sendung mit der Nabe des Synchronisators;
49 – das nadelförmige Lager der 5. Sendung;
50 – der Stift;
51 – der Bolzen;
52 – karter die Getrieben;
53 – der Hebel des Einschlusses des Rückwärtsgangs

Der axiale Spielraum der Nabe des Synchronisators der 1. und 2. Sendungen 0,00–0,04 mm. An die Ersatzteile werden die Sperrringe von der Dicke von 1,50 bis zu 1,60 mm durch jede 0,05 mm geliefert.

Der axiale Spielraum der Nabe des Synchronisators der 3. und 4. Sendungen 0,00–0,04 mm. An die Ersatzteile werden die Regelungssperrringe von der Dicke von 1,50 bis zu 1,62 mm durch jede 0,06 mm geliefert.

Der axiale Spielraum des Zahnrades der 1. Sendung auf nochmalig der Welle 0,10–0,40 mm.

Der axiale Spielraum des Zahnrades der 4. Sendung auf primär der Welle 0,20–0,35 mm. An die Ersatzteile werden die Regelungsscheiben von der Dicke von 1,65 bis zu 1,75 mm durch jede 0,05 mm geliefert.

Der axiale Spielraum des Zahnrades der 3. Sendung auf nochmalig der Welle 0,00–0,04 mm. An die Ersatzteile werden die Sperrringe von der Dicke von 1,65 bis zu 1,75 mm durch jede 0,05 mm geliefert.

Der axiale Spielraum des Zahnrades der 4. Sendung auf nochmalig der Welle 0,00–0,02 mm. An die Ersatzteile werden die Sperrringe von der Dicke von 2,24 bis zu 2,40 mm durch jede 0,02 mm geliefert.

Der axiale Spielraum zwischen den Zahnrädern der 2. und 3. Sendungen auf primär der Welle 0,10–0,35 mm.


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